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  我国高度重视降低全社会物流本钱，，，，，近年来在调结构、促刷新方面做了不少事情以增强工业焦点竞争力，，，，，提高经济运行效率。
。。。从现实效果看，，，，，生长多式联运是较为有用的步伐之一。
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  在政策大力推动下，，，，，我国多式联运跑出了加速率。
。。。现在，，，，，国家多式联运树模工程已有116个。
。。。据中国集装箱行业协会对行业恒久监测统计，，，，，从2016年到2023年，，，，，铁水联运量从274万标箱增添到1170万标箱，，，，，铁路集装箱发运量从751万标箱增添到3323万标箱。
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  在看到效果的同时，，，，，缺乏和压力也不可忽视。
。。。一方面，，，，，在已往5年，，，，，我国物流本钱占GDP比重彷徨在14.7%，，，，，需要寻找新的降本空间；；；另一方面，，，，，我国多式联运生长水平与国际先进水平尚有距离。
。。。好比，，，，，蓬勃国家的枢纽港铁水联运占比通常在30%左右，，，，，国际上联通大陆桥的口岸铁水联运量在50%以上，，，，，在这些方面我国尚有很大生长空间。
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  这就要求我们在借鉴研究国际多式联运生长履历的同时，，，，，凭证我国物盛行业自身特点和转变趋势，，，，，探索建设有中国特色的多式联运生长路径。
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  要探索多元化的多式联运服务系统。
。。。我国是天下最大的制造业国家、全球第二大消耗市场和第一货物商业国，，，，，货运总量最多、品类最富厚、流向最重大。
。。。云云重大而重大的货运结构，，，，，需要探索多元化的多式联运服务模式，，，，，宜铁则铁、宜水则水、宜公则公，，，，，无邪组合、合理搭配。
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  要关注内贸市场“散改集”。
。。。现在，，，，，我国铁路运输中的集装箱占比仍然不高，，，，，日用品、食物等轻工产品，，，，，日化产品以及电子电器等产品的内贸运输以公路运输为主。
。。。随着新生长名堂一直构建和海内统一大市场逐步完善，，，，，内贸市场进一步扩大，，，，，需要加大“散改集”力度，，，，，推动我国集装箱市场从以海运箱为主向“海运箱+内陆箱”内外贸双轨制转变。
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  要聚焦陆路跨境运输潜力市场。
。。。共建“一带一起”为我国多式联运生长提供了新机缘，，，，，国际通道从已往简单海运通道变为陆运通道和海运通道并举。
。。。针对这一转变，，，，，要加速推动中欧班列、中老铁路、西部陆海新通道等陆路跨境商业快速生长，，，，，增强铁路、水运、海运、汽运之间的衔接，，，，，为多式联运提供辽阔的施展空间。
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  要以装备手艺立异应用推动运输组织方式厘革。
。。。近年来，，，，，我国物联网、5G、大数据等手艺生长迅猛，，，，，在交通物盛行业也获得了普遍应用，，，，，推动了多式联运“一单制”“一箱制”等生长，，，，，提升了物流效率。
。。。目今，，，，，我国多式联运生长进入规模；；⒙躺⒅悄芑ば陆锥，，，，，在继续完善设施能力的同时，，，，，要通过增强装备立异、运输组织、智能应用，，，，，推动运输组织模式优化。
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泉源：《现代物流报》