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冷链物流现在正进入快速上升通道。。。。。由于起步时间晚，
，，，行业泛起设施薄弱效率低等特征。。。。。本文将冷链干线运输、冷库运营以及都会冷链配送3大环节作为研究工具，
，，，划分剖析各自的行业特征、焦点竞争力与生长远景。。。。。

第一部分：是什么？？？
？

狭义上的冷链物流：是指肉禽、水产、蔬菜、水果等生鲜农副产品从产地采收后，
，，，在产品加工、贮藏、运输、零售等环节始终处在低温控制情形下，
，，，最洪流平包管产品品质和质量清静、镌汰消耗、防止污染的特殊供应链系统。。。。。广义的冷链物流还包括冷藏药品、化学试剂的低温运输及销售流通历程。。。。。

针对细分行业，
，，，冷链物流链条可以分为：上游：冷藏装备设计和制造商。。。。。下游：干线运输、冷库运营、都会配送。。。。。

上游冷藏装备设计和制造商为冷链物流提供基础及配套设施，
，，，是冷链物流的原点；
；
；；；；而下游干线运输、冷库运营、都会配送则通过相互配合，
，，，包管生鲜食物及冷藏药品在流通历程中始终坚持在低温情形中，
，，，最终送到终端消耗者手中。。。。。

第二部分：现状怎么样？？？
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1、起步晚，
，，，正在进入快速上升通道

我国冷链物盛行业起步较晚，
，，，人们的食物清静意识近些年才有所提高，
，，，冷链物流的需求严重滞后，
，，，冷链设施投资本钱重大又让众多企业望而却步，
，，，导致我国冷链装备投入与蓬勃国家相比严重缺乏，
，，，冷链流通率和运输率远缺乏蓬勃国家，
，，，生鲜食物在运输途中腐损率过高，
，，，造成严重铺张，
，，，冷库容量和冷藏车数目较蓬勃国家仍有较大差别。。。。。

2、农产品流通腐损率高，
，，，冷链流通率低，
，，，导致铺张严重

我国果蔬、肉类、水产品流通腐损率划分为 20-30%、12%、15%，
，，，以水果和蔬菜为例，
，，，西欧蓬勃国家生鲜食物平均流通腐损率低于 5%，
，，，大幅优于我国水平。。。。。 我国冷链基础设施和配套设施缺乏是造成流通腐损率过高的主要原因，
，，，冷链物流各环节间缺乏系统化、规范化、连贯性运作，
，，，经常爆发“断链”征象，
，，，严重影响货物品质，
，，，而大部学生鲜食物仍在常温下游通，
，，，造成冷链流通率低，
，，，使得生鲜食物在运送历程中的腐损率难以获得有用控制。。。。。

3、冷链物流基础及配套设施有待完善

冷库容量低、装备陈腐且区域漫衍失衡严重。。。。。1）年我国冷库总容量位居天下第三，
，，，然而人均冷库保有量仅有 0.06 立方米/人，
，，，远缺乏蓬勃国家；
；
；；；；2）我国现有冷库库龄大多在 30 年以上，
，，，较为陈腐，
，，，缺乏统一标准，
，，，保存诸多清静隐患；
；
；；；；3）我国冷库结构性失衡与区域性失衡较为严重。。。。。

4、冷藏车数目少、公路冷链运输规模远大于铁路冷链运输。。。。。

1）我国公路冷藏保温车占货运汽车的比例仅为0.3%，
，，，冷链保温车数目是美国的 1/7，
，，，冷链物流基础设施严重落伍，
，，，导致我国冷链物流生长初期面临“无米之炊”的境况。。。。。2）我国公路冷链运输生长规模远大于铁路冷链运输，
，，，航空冷链及水路冷链占比极小。。。。。

第三部分：客户需求什么？？？
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冷链物流需求主要来自于初级农产品、制药和医疗保健等，
，，，未来几年驱动冷链需求爆发的因素主要有 4 个：1）生鲜电商的高速生长使得与之配套的冷链物流需求大幅提振；
；
；；；；2）我国都会化率和住民消耗水平一直提高，
，，，住民食物消耗向易腐食物倾斜；
；
；；；；3）食物及医药清静问题日益受到重视；
；
；；；；4）国家支持冷链物流建设的政策频仍出台。。。。。

凭证产品品类的差别，
，，，冷链物流的主要需求泉源：初级农产品、加工食物和饮料、制药和医疗保健、化学试剂等，
，，，其中，
，，，初级农产品（水果、蔬菜、肉类、水产品）多为生鲜食物，
，，，是冷链物流的最大需求方。。。。。

凭证客户分类，
，，，冷链物流的主要需求泉源：可划分为零售商、食物制造商、蔬果/水产品批发商、餐饮企业、入口生意商和医药企业。。。。。其中，
，，，零售商、食物制造商、蔬果/水产品批发商作为冷链物流的需求端，
，，，总需求占比在90%左右。。。。。

冷链物流的生长是由需求发动的，
，，，近年来随着我国住民消耗水平一连提高、消耗结构一直升级，
，，，越来越多的消耗者选择在互联网上购置生鲜食物，
，，，生鲜电商市场掀起热潮，
，，，冷链物流需求随之扩大；
；
；；；；加之食物及医药清静日益受到人们关注、国家政策的一直驱动，
，，，

第四部分：未来怎么样？？？
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驱动一：生鲜电商崛起，
，，，冷链物流成发力重点、冷链迎来爆发点。。。。。

驱动二：都会化率稳步提高，
，，，住民消耗水平一直上升。。。。。

随着都会化水平的加深，
，，，城镇住民的数目增添、收入提升，
，，，驱动城镇住民饮食结构改变，
，，，从而诱发对冷链物流的需求。。。。。

驱动三：食物及医药清静问题日益受到重视

冷链物流的工具特征决议了冷链物流与包管住民生命清静和身体康健息息相关。。。。。执律例则关于食物行业、医药行业、危
；
；；；；沸幸档脑际涂刂萍峡，
，，，住民消耗看法的改变、对食物清静的高度重视以及愿意为此支付合理溢价，
，，，将原来相对隐性的冷链需求提到外貌上来，
，，，这必将推动规范的冷链物盛行业的生长。。。。。

驱动四：政策支持为冷链物流保驾护航

近几年来我国中央各部分和各地方政府对冷链物流给予高度重视，
，，，相继出台若干冷链物流相关政策，
，，，以加速推动冷链物盛行业生长。。。。。从冷链物流生长的总体妄想、支持生鲜电商大力生长，
，，，到对农产品产地初加工设施举行津贴、提高冷藏条件镌汰产后损失，
，，，规范冷链药品贮存、运输设施备标准，
，，，再到出台天下农产品市场系统生长妄想，
，，，增进天下农产品流通工业康健生长，
，，，多项政策支持为冷链物流加速规范生长保驾护航。。。。。

第五部分：怎样做？？？
？

冷链行业主要分为三个环节：冷链干线运输、冷库运营以及都会配送（配合配送是热门偏向）。。。。。

1、冷链干线运输行业相关于冷库运营行业来说进入门槛低，
，，，古板的物流企业拥有干线运输优势，
，，，只需投入购置冷藏车的本钱，
，，，即可进入冷链干线运输的领域，
，，，而许多实力偏弱的小型企业也纷纷进入冷链干线运输市场，
，，，以期分得一杯羹。。。。。

在中国现阶段，
，，，冷链干线运输企业并不十分看重服务质量，
，，，而将竞争重点放在 压低价钱上，
，，，原因是海内对冷链运输的重视水平缺乏，
，，，客户接纳“ 价钱第一，
，，，质量第二” 的原则，
，，，导致冷链干线运输企业不得不打起价钱战，
，，，服务质量低下。。。。。

2、冷库是毗连冷链干线运输与都会配送的焦点节点。。。。。冷库运营前期投资重大，
，，，属于重资产行业。。。。。冷库运营通常不是自力的，
，，，而是接纳“冷库+配送”的方式谋划。。。。。

冷库运营企业毛利率通常在50%以上，
，，，因此吸引了许多有实力的企业举行冷库结构，
，，，但由于行业仍处于生长初级阶段，
，，，还没有超强能力巨头对行业举行整合，
，，，无法形陋习模效应举行优化调理，
，，，使得现在冷库运营行业集中度相对较低，
，，，最终会爆发行业巨头对整个行业举行整合，
，，，使行业向集中化偏向生长。。。。。冷库运营企业的焦点竞争力在于以下三点：1）形陋习模经济。。。。。2）提高冷库使用率。。。。。3）提高增值服务能力。。。。。

3、都会冷链配送是指在都会经济合理规模内，
，，，凭证客户要求，
，，，在相宜温度情形中对保鲜、冷冻等冷链食物举行拣选、加工、包装、支解、组配等作业，
，，，并准时送达指定所在的物流活动。。。。。在冷链物流三个环节中，
，，，都会冷链配送为最后一个环节且很洪流平决议了产品品质。。。。。现在我国都会冷链配送行业泛起供不应求、配合配送水平低的特征，
，，，企业焦点竞争优势在于集散能力及差别化服务能力。。。。。

按客户类型分，
，，，都会冷链配送的主要客户大致可分为：连锁超市、超市配送中心、连锁餐饮、生鲜电商。。。。。

1）我国都会冷链配送行业标准缺失，
，，，企业良莠不齐，
，，，车辆种类繁杂，
，，，难以包管都会冷链配送的效率和服务质量，
，，，配送过失、期待时间过长等征象较为普遍，
，，，因此大型商超及便当店多接纳自建物流举行市内配送。。。。。连锁商超以及超市配送中心对都会冷链配送的需求仍然较量高胀，
，，，都会冷链配送行业处于供不应求的状态，
，，，行业有待于向规范化偏向生长。。。。。

2）餐饮业面临着食材清静、运营本钱、拓展立异三大生长障碍，
，，，其中食材清静必需要有冷链物流支持才华得以包管，
，，，现在规范的、高品质的第三方都会冷链配送企业数目缺乏且配送本钱较高，
，，，使得餐饮业的生长受到挟制。。。。。

3）生鲜电商自营冷链配送前期投入重大、本钱高昂，
，，，使得盈利成为难题；
；
；；；；而服务价钱、配送规模以及冷链操作能够切合要求的第三方冷链物流公司数目太少，
，，，无法知足生鲜电商的需求。。。。。提供个性化、定制化的高频服务，
，，，实现无邪的冷链宅配服务是生鲜电商自营冷链物流以及第三方冷链物流的发力重点。。。。。

4、配合配送：是经由恒久的生长和探索优化出的一种追求合理化的配送形式，
，，，也是西欧、日本等一些国家及地区接纳较为普遍、影响较大的一种先进的物流方式，
，，，它是指多个客户联合起来配合由一个第三方物流服务公司来提供配送服务，
，，，在配送中心的统一妄想、统一调理下睁开，
，，，通过作业活动的规模
；
；；；；档妥饕当厩，
，，，提高物流资源的使用效率。。。。。

我国都会冷链配合配送水平低的主要原因在于：

1）配合配送运作历程重大，
，，，手艺水平要求较高，
，，，而不但仅是将几家供应商提供的货物装到一辆车上那样简朴。。。。。它需要第三方物流商提供更多的手艺和治理系统来对由多个供应商所提供商品组成的订单举行优化，
，，，从而形成整车运输。。。。。

2）现阶段我国大部分冷链物流企业为中小型企业，
，，，各企业的规模、商圈、客户、谋划意识等方面保存一定差别，
，，，往往很难协调一致，
，，，尚有用度的分摊、泄露商业神秘的担心等，
，，，导致配合配送难以大规模实现。。。。。

3）有公信力、透明、可视化的冷链物流信息平台刚刚形成。。。。。由于配合配送是一个公共的运营平台，
，，，客户量大导致个性化需求难知足，
，，，容易爆发因信息不共享导致的运营问题、纠纷甚至执法的诉讼，
，，，而中国冷链物流公共信息平台近年来才形成，
，，，仍处于探索磨合期，
，，，对都会冷链配合配送的增进作用仍在动态推进历程中。。。。。

都会冷链配送与冷链干线物流在本钱、批量特点、配送模式等方面存有较大差别。。。。。

1）由于都会配送具有少批量、多品种、多频次、小车送等特点，
，，，使得其本钱受到单车运送量的影响较大，
，，，即装载率越高，
，，，单位本钱越低；
；
；；；；

2）在配送模式上差别于干线物流的一对一模式，
，，，都会冷链配送通常为一对多模式，
，，，即一家冷链物流企业同时为多家超市、便当店、餐饮企业等举行市内配送，
，，，因此企业的集散能力决议了企业的竞争优势；
；
；；；；

3）都会配送的分拣、配送历程重大，
，，，客户的要求也更高，
，，，通常在夜间举行，
，，，且必需能够知足暂时的调货需求，
，，，因此相比于干线物流来说其操作难度更大。。。。。

都会冷链配送的发力点和优化：

1）集散能力及线路优化能力。。。。。凭证交通限制和配送时间窗口，
，，，选择合适车型，
，，，将少批量、多 品种的货物集中配送，
，，，提高冷链运输车辆的装载率，
，，，能够在包管时效性的条件下更洪流平地降低单位本钱；
；
；；；；

2）差别化服务。。。。。为商超、旅馆供应商举行配货，
，，，货量较大且交接程序重大，
，，，而为网购客户提供生鲜宅配则客户疏散、本钱较高。。。。。面临差别的客户需求提供差别化的配送服务能够扩大客户规模，
，，，形成多元化的综合型配送系统。。。。。

3）专业人才。。。。。高综合素质的配送职员不但能够提高配送效率，
，，，同时可以为客户带来更高品质的服务，
，，，增添客户粘性。。。。。